1. Патрыманы аўтамабіль не можа добра вырашыць экалагічныя праблемы. Нягледзячы на ​​тое, што краіна энергічна спрыяе сілавым літыем батарэй як крыніцы харчавання патрыманага аўтамабіля, дзякуючы яго адносна высокай цане, многія вытворцы выкарыстоўваюць лідавыя батарэі ў якасці рухаючай сілы, каб атрымаць больш высокі прыбытак. Тэрмін службы батарэй свінцова-кіслотнага прыблізна 2-3 гады, а цыкл замены крыху карацейшы. Кошт утылізацыі закінутых лідавых кіслотных батарэй высокая, і будуць выраблены забруджвальныя рэчывы, такія як свінец і сера.

2. Якасць не можа быць гарантавана. Краіна не можа мець добрых правілаў кіравання патрыманым аўтамабілем. Незалежна ад памеру кампаніі, існуе недахоп строгіх працэдур кіравання са строгімі патрабаваннямі. Таму якасць многіх чыстых патрыманых аўтамабіляў нельга забяспечыць. Калі схема ўсяго транспартнага сродку носіць альбо ёсць вада, яна можа кароткае замыканне і выклікаць самаадвольнае гарэнне, падвяргаючы небяспецы асабістай бяспекі людзей і бяспекі маёмасці.

3. Уплыў на кіраванне трафікам. Рынак патрыманых электрамабіляў знаходзіцца ў асноўным у гарадах і паветах. Большасць карыстальнікаў - пажылыя людзі, якія не маюць пасведчання кіроўцы, і большасць карыстальнікаў не вельмі зразумелыя правілы дарожнага руху. Пры кіраванні патрыманым аўтамабілем яны часта спяшаюцца, уплываючы на ​​кіраванне рухам.

4. Дыяпазон абмежаваны, а зарадка нязручная. Выкарыстаны аўтамабіль выкарыстоўвае электраэнергію ў якасці рухаючай сілы, і іх дыяпазон руху звычайна карацейшы. У цяперашні час мая краіна не пабудавала дастатковую колькасць зарадкі. Калі электраэнергія вычарпана, патрыманы аўтамабіль больш не зможа працягваць кіраванне аўтамабілем, што прыносіць людзям недахопы.

5. У многіх патрыманых аўтамабіляў наогул няма сістэмы кіравання батарэямі. Такім чынам, падчас выкарыстання аўтамабіля акумулятар не абаронены ад перазарадкі і перавышэння зарадкі, і нават пажары батарэі і іншыя аварыі могуць адбыцца.