1. Калі выкарыстоўваецца электрычны аўтамабіль, механічная энергія, якая забяспечваецца сілавой сістэмай, у асноўным спажываецца ў наступных аспектах: страта эфектыўнасці, калі энергія пераўтвараецца ў механічную кінэтычную энергію. Для рухавікоў унутранага згарання гэта цеплавая эфектыўнасць рухавіка, а для электрарухавікоў гэта эфектыўнасць разраду батарэі, эфектыўнасць інвертара і эфектыўнасць электраэнергіі.

2. Спажыванне трэння ўнутры механізму перадач выкарыстоўванага электрычнага аўтамабіля. Механічная энергія, якая забяспечваецца рухавіком унутранага згарання і рухавіком, у пэўнай ступені ўжываецца ва ўнутраным трэнні шасцярні і верціцца валаў. Аднак у параўнанні з рухавіком унутранага згарання, новы аўтамабіль, які выкарыстоўваецца для энергіі, мае больш прасцейшую структуру сістэмы перадачы, чым рухавік унутранага згарання, таму страта гэтай часткі меншая, чым у рухавіка ўнутранага згарання.

3. Справа з устойлівасцю да трэння дарожнага руху і спажываннем устойлівасці да трэння. Пры руху з пастаяннай хуткасцю на дарозе з добрымі ўмовамі руху асноўны метабалізм прадукцыйнасці выкарыстоўваецца для барацьбы з устойлівасцю да трэння дарожнага руху і ўстойлівасцю да трэння. Па меры павелічэння хуткасці як устойлівасць да трэння павялічваецца, так і доля супраціву трэння павялічваецца з павелічэннем хуткасці.

4. Пры паскарэнні і скалалажанні ён пераўтвараецца ў механічную энергію або патэнцыйную энергію. Механічная энергія, атрыманая транспартным сродкам, спажываецца пры запаволенні або тармажэнні.

5. Спажыванне электрычных прыбораў і кандыцыянераў.

Сярод іх трэнне сістэмы перадачы засяроджана на прадукцыйнасці самога транспартнага сродку, а некаторыя, напрыклад, умовы працы электраэнергіі, засяродзіцца як на прадукцыйнасці аўтамабіля, так і на бяспечных звычках кіравання. Пасля таго, як транспартны сродак будзе набыты, звычайна змяніць асноўныя кампаненты, таму наступнае ў асноўным тлумачыць уплыў бяспечных звычак кіравання на "нізкую энергію" патрыманага электрамабіля.