1. Патрыманы электрычны аўтамабіль не спраўляецца з экалагічнымі праблемамі добра. Нягледзячы на ​​тое, што краіна настойліва выступае за выкарыстанне літыйных батарэй у якасці крыніцы харчавання электрамабіля, дзякуючы іх адносна высокім коштам, многія вытворцы выкарыстоўваюць батарэі свінцова-кіслот у якасці магутнасці, каб атрымаць больш высокі прыбытак. Тэрмін службы лідавых кіслотных батарэй складае каля 2-3 гадоў, цыкл замены кароткі, кошт перапрацоўкі і выкарыстання закінутых кіслотных батарэй высокі, а забруджвальныя рэчывы, такія як свінец і сера, вырабляюцца.

2. Якасць не можа быць гарантавана. У краіне няма добрага метаду кіравання для выкарыстанага электрамабіля. Незалежна ад буйных і невялікіх прадпрыемстваў, яны не ўтварылі строгі і эфектыўны працэс кіравання. Таму якасць многіх выкарыстоўваных электрамабіляў не можа быць гарантавана. Калі схема ўсяго транспартнага сродку носяцца альбо ёсць вада, яна можа кароткае замыканне і выклікаць самаадвольнае гарэнне, пагражаючы жыццём і бяспекай уласнасці людзей.

3. Уплыў на заказ дарожнага руху. Рынак патрыманых аўтамабіляў у асноўным сканцэнтраваны ў гарадах і паветах. Большасць карыстальнікаў - пажылыя людзі, якія не маюць пасведчання кіроўцы. Больш за тое, большасць карыстальнікаў не вельмі зразумела пра правілы дарожнага руху. Яны часта бегаюць безразважна пры кіраванні электрамабілем, які сур'ёзна ўплывае на парадак дарожнага руху.

4. Прабег руху абмежаваны, а зарадка нязручная. Выкарыстаны электрычны аўтамабіль працуе на электраэнергіі і звычайна мае кароткі дыяпазон руху. У цяперашні час у маёй краіне няма дастатковага абсталявання для зарадкі. Пасля таго, як магутнасць вычарпана, выкарыстаны электрычны аўтамабіль не зможа працягваць кіраванне аўтамабілем, што прывядзе да шматлікіх нязручнасцей для жыцця людзей.