Кітай - вялікая новая энергетычная краіна. Нядаўна чыноўнікі Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій таксама заявілі, што яны "пачнуць адпаведныя даследаванні і сфармуляваць уласныя расклады Кітая" па забароне на продаж паліўных транспартных сродкаў. Некаторыя эксперты мяркуюць, што Кітай можа забараніць продаж паліўных транспартных сродкаў у 2035 годзе. Нейкі час патрыманы аўтамабіль, хутчэй за ўсё, заменіць традыцыйныя паліўныя транспартныя сродкі.

Зразумела, большасць раскладаў забароны продажаў, уведзеных рознымі краінамі, яшчэ не сфармавалі фармальныя законы і правілы, але больш жэсты, якія паказваюць вызначэнне ўрадаў розных краін для трывалага развіцця электрамабіляў. У наш час урады розных краін, якія могуць разрывацца ў любым пытанні, паказалі рэдкае аднадушнасць у пытаннях энергічна развіцця, які выкарыстоўваецца электрычны аўтамабіль, што некалькі дзіўна.

Напрыклад, тое ж самае - абараніць навакольнае асяроддзе, але краіны ніколі не дасягнулі пагаднення па пытанні зніжэння выкідаў. Ці сапраўды карысць развіцця патрыманага аўтамабіля такой жа простай, як "абарона навакольнага асяроддзя"?

На самай справе, выкарыстаны электрычны аўтамабіль звязаны з двума больш важнымі аспектамі, адзін - энергетычная бяспека, а другая - тэхналагічная канкурэнцыя.

Першы - энергетычная бяспека. Краіны, якія актыўна развіваюцца, выкарыстоўваюцца электрамабілі, такія як Кітай, Японія, Паўднёва -Карэя і еўрапейскія краіны, - гэта ўсе краіны, якія дрэнныя ў нафтавых рэсурсах і надзвычай залежаць ад імпарту нафты. Распрацоўка патрыманага электрамабіля можа ў значнай ступені пазбавіцца ад залежнасці ад нафты.

Напрыклад, у Кітаі мала нафтавых рэсурсаў, але мае вельмі багатыя запасы вугалю і гідраэнергетыкі, і мае вядучыя ў свеце сонечныя тэхналогіі і тэхналогіі ядзернай энергетыкі. Калі выкарыстаны аўтамабіль можа цалкам замяніць паліўныя машыны, то Кітай не будзе кантралявацца іншымі па пытаннях энергіі.

Дарэчы, выкарыстоўваецца электрычны аўтамабіль, многія кажуць, што ўжываны электрамабіль на самай справе не чысты, таму што, хоць ён не выкідвае забруджвальныя рэчывы падчас руху, працэс вытворчасці электраэнергіі таксама выкліча забруджванне, асабліва ў вытворчасці цеплавой электраэнергіі. У гэтым сцвярджэнні ёсць нейкая праўда, але яна недастаткова вычарпальная.

Працэс генерацыі цеплавой электраэнергіі - гэта цэнтралізаванае разраду забруджвання, з якімі можна інтэнсіўна і эфектыўна змагацца з дапамогай адзінага планавання (адключэнне невялікіх цеплавых электрастанцый і г.д.), мадэрнізацыйнае абсталяванне і іншыя сродкі. Кошт кантролю над забруджваннем значна ніжэй, чым вырашэнне выкідаў выхлапных газаў сотняў мільёнаў транспартных сродкаў. У той жа час, з распрацоўкай тэхналогіі чыстай энергіі, структура энергіі можна яшчэ больш наладзіць, каб паступова замяніць генерацыю цеплавой электраэнергіі чыстай энергіяй.

У дадатак да энергетычнай бяспекі, яшчэ адной важнай прычынай развіцця выкарыстанага электрамабіля з'яўляецца тэхналагічная канкурэнцыя. З моманту нараджэння выкарыстанага электрамабіля ён быў цесна звязаны з двума перадавымі тэхналагічнымі сферамі: адна-сама новая энергетычная тэхналогія, а другая-штучны інтэлект, асабліва поле аўтаномнага кіравання.

Сярод іх новыя энергетычныя тэхналогіі лёгка зразумець, але чаму штучны інтэлект і аўтаномнае кіраванне звязана з выкарыстаннем электрамабіля замест традыцыйных паліваў?

Гэта таму, што паліўныя транспартныя сродкі вылучаюць вялікую колькасць цеплавой энергіі і вібрацыйных хваль падчас выхаду магутнасці, і ў той жа час перадача электраэнергіі, пераўтворанай з мазуту, нестабільная, што паўплывае на нармальную працу дакладных электронных кампанентаў і паўправаднікоў.

Для параўнання, выкарыстаны электрычны аўтамабіль - лепшы перавозчык для інтэлектуальных і аўтаномных аўтамабіляў. Відавочна, што для таго, каб заняць высокую аснову тэхналогій у галіне інтэлекту, краіны непазбежна будуць энергічна развіваць выкарыстаны электрычны аўтамабіль, у асноўным выкарыстоўваецца электрычны аўтамабіль.