Тэрмін службы батарэі таксама быў значна палепшаны. Жыццё літый-іённых батарэй у патрыманым аўтамабілі залежыць ад метаду зарадкі. Пры звычайных абставінах, калі акумулятар цалкам зараджаны, а транспартны сродак кіруецца, пакуль ён не будзе выкінуты на 100%, калі ён будзе зараджана, колькасць цыклаў складае каля 1000; Калі выкарыстоўваецца 50% магутнасці батарэі, а потым зараджаецца, цыкл зарадкі і разраду становіцца 5000 разоў; Калі кожны спаганяе, як яны выкарыстоўваюць, максімальны цыкл зарадкі і разраду ў 8000 разоў пры звычайным выкарыстанні. Кажуць, што бягучы тэрмін службы батарэі можа выкарыстоўвацца каля 20 гадоў.

(1) Прадукцыйнасць батарэі залежыць ад сістэмы кіравання акумулятарамі

Яшчэ адным "ключавым" для вызначэння прадукцыйнасці батарэі з'яўляецца сістэма кіравання акумулятарамі (BMS). Звычайна BMS прызначаны для інтэграцыі з батарэяй, а таксама ўключаецца ў інтэграваны блок кіравання магутнасцю (EPCU). Ён адсочвае стан зарадкі і разраду акумулятара, і калі батарэя выяўляе паталогію, ён аўтаматычна падключае або адключае магутнасць батарэі праз рэле (прылада, якое адкрываецца і закрывае іншыя схемы пры пэўных абставінах). Гэта таксама дазваляе кіраванню акумулятарамі зніжаць прадукцыйнасць пры нізкіх тэмпературах.

(2) рухавік прывада дасягае самаадчування

Яшчэ адным галоўным кампанентам патрыманага электрамабіля з'яўляецца "рухавік". Гэта на самай справе частка рухавіка, пераўтвараючы электрычную энергію ў кінэтычную энергію і захоўвае яе ў батарэі. Тое ж самае тычыцца запаволення падчас руху, што называецца рэгенерацыйнай тармазной сістэмай. У цяперашні час некаторыя патрыманыя аўтамабілі, такія як Hyundai, Kia і General Motors, абсталяваны прыладамі, якія могуць паступова наладжваць рэгенератыўнае тармажэнне.

(3) Зніжэнне хуткасці эквівалентны каробцы перадач

Патрыманы аўтамабіль таксама займае ролю, якая дзейнічае як перадача. Гэта "хуткасць рэдуктара". Зніжэнне хуткасці перадае магутнасць колы больш эфектыўна ў адпаведнасці з характарыстыкамі рухавіка, а колькасць рэвалюцый у хвіліну (абароты) рухавіка значна вышэй, чым у рухавіка ўнутранага згарання. Такім чынам, неабходна наладзіць (запаволіць) колькасць рэвалюцый уніз, а не пераключэнне перадач, якія змяняюць колькасць рэвалюцый у залежнасці ад сітуацыі. Хуткасць зніжэння хуткасці рухавіка да неабходнага ўзроўню, так што з дапамогай выкарыстанага аўтамабіля можна атрымаць больш высокі крутоўны момант (крутоўны момант).